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最近，中国品牌混动天团再添一位新成员，五菱高调宣布正式进军混动市场。姗姗来迟的五菱能否大杀四方还是个未知数，不过却透露出混动市场竞争越来越白热化的信号。
的确，当前混动市场大致形成了日系合资、中国品牌传统车企以及造车新势力三方割据的局面。造车新势力由于技术底蕴不足，混动技术路线普遍采用的是增程式，“武力值”最弱。日系合资和中国品牌传统车企大多走的是混联的技术路线，比拼最为激烈。其中又数长城汽车柠檬混动DHT的技术含量最高，实际表现最好，市场认可度最高。
在回答“为什么柠檬混动最好”这个问题之前，我们先来看看比亚迪DMi和本田iMMD这两个市场认可度同样很高的混动系统。本田iMMD确实很省，不过却是拿动力换来的，存在高速行驶动力不足的问题。都说比亚迪DMi模仿本田iMMD，这个我们无从考证，但比亚迪DMi整体的动力表现要比本田iMMD强了不少。但随之而来的问题是，满电状态下的比亚迪DMi和亏电状态下的完全是两码事，高速行驶油耗也偏高。总之，除了长城汽车柠檬混动DHT，别的混动系统总能找到一些槽点。
长城汽车柠檬混动DHT的厉害之处就在于很难从中找到什么槽点。这一点，各大专业媒体的真实测评就能证明。长城汽车在研发柠檬混动之时显然对市面上的混动技术进行了深入的剖析，也拿出了全力来克服这些技术难点。
要解决混动系统纯电续航短的问题，长城汽车柠檬混动就采用了高度集成设计，总成质量仅75kg，差不多是本田iMMD的四分之三，系统的体积也更小，从而能搭载更大容量的电池组，纯电续航最大能达到业界瞩目的204公里。
要兼顾动力与油耗，柠檬混动DHT就采用双电机混联拓扑结构，并创新地加入了两档DHT变速箱。纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收等多种工作模式通过控制系统智能切换，从而实现各个速域下动力和油耗的平衡。355kw的最大功率、4.4L的亏电油耗和0.45L的综合油耗正式得益于此。
当前混动市场，许多混动系统都是逆向研发的产物，而柠檬混动DHT则从混动系统的痛点出发，正向研发，走出了一条属于自己的成功之路。这也是为什么，新入局的混动技术那么多，长城汽车柠檬混动DHT依旧稳坐头把交椅的真正原因。
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