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对于想买一辆既省油、性能又好的车型的人们来说,放在以前大概不大可能,现在事情就变得简单多了。12月15日,长城汽车“柠檬混动DHT”技术全球首发。紧随其后,长城汽车在保定徐水试车场对媒体开放试驾,很荣幸我们也是其一。在此前的发布会上,长城汽车介绍这项技术时,将高性能与高效能两个近乎矛盾的取向完美融合作为卖点,究竟它的实际表现如何,带着这个期待,我们开始了今天的试驾。
我们试驾的是搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型。从参数资料上来看,这款车型的动力系统功率范围在180~240kW区间,我们尝试了三个试驾项目,其一是体验低速状态下多模式驱动,其二是体验零百加速的动力性和油电衔接的平顺性,其三是在高速环路体验中途再加速能力。
由于“柠檬混动DHT”这一技术具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式,因此在响应速度上可以直观地感受到一个“快”字,不仅加速反应快,提速也非常迅猛,这一点大大好评。
对于一款混动车型而言,能有超过燃油车的推背感算是一个惊喜。试驾过程中,在从0km/h起步的急加速环节,当深踩油门踏板,系统将处于串联模式,即发动机带动发电机发电,而驱动电机TM作为主动力源,此时油门踏板响应十分线性,而此时发动机转速则一直处于3000rpm左右的高效区间。在这个阶段,可以感受到较强的加速反馈。对于喜欢推背感的朋友们来说,这款车型十分适合。
而当速度提高到80km/h时,系统自动切换成了并联模式,也就是说,这时候发动机会与驱动电机一起出力。比较意外的是,在这个过程中,虽然离合器有接合过程,但车辆毫无顿挫,这也显示出了长城汽车深厚的调校和标定功底。
高速条件下,柠檬混动DHT的驾乘感受也超越了本田i-MMD混动系统。在测试场的高环道路上行驶时,柠檬混动DHT混动车基本会使用发动机经济直驱挡模式来为车辆提供动力,当有动力需求时,电机会介入提供额外的动力,变速箱也会自动“降挡”到动力直驱挡模式,组成并联驱动模式,这就避免了本田i-MMD混动系统在高速工况下“力不从心”的遗憾。
从整体试驾感受来看,柠檬混动DHT动力体验和加速响应都超过预期,油电衔接也平顺无感,这一点甚至媲美纯电汽车行驶质感。全程行驶过程中座舱静谧,NVH方面的表现也相当出色。这些直观体验均是柠檬混动DHT基于用户需求做出的改变和提升。
正如长城汽车副总裁傅小康所说,时代变迁,只有真正洞察并捕捉用户需求,才有机会赢得未来。随着柠檬混动DHT车型量产,长城汽车将赢得由丰田、本田称霸的混动市场,带给我们超出现有的全新体验。
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