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随着新能源汽车的热度节节升温,在龙头股特斯拉的带领下,在美股上市的中国三大造车新势力股价持续走高,市值甚至超过了部分传统车企。它们的销量尚且赶不上传统车企的零头,却能在股价增长和市值上却能力压一头,而大众、通用、福特等老牌跨国巨头也纷纷大象转身,市场对新能源汽车的认可和期待从中可见一斑。在新能源汽车领域已深耕十几年的一汽丰田,则是中国合资车企中当之无愧的佼佼者。
作为国内混合动力市场的开创者,一汽丰田也是国内混动产品销量最高的汽车企业。自2005年以普锐斯开启了国内油电混合动力市场先河以来,一汽丰田率先承接丰田的电动化战略,并不断推动其在华落地,相继推出卡罗拉双擎、亚洲龙双擎版、荣放双擎版、威尔法双擎等混动产品,双擎产品销量累计达成33万台。深受疫情影响的2020年,一汽丰田稳如泰山、逆势增长,1至10月累计销量达到63.5万台,同比增长高达6%,领先大盘16个百分点。
在不久前举办的广州车展发布会现场,一汽丰田汽车销售有限公司总经理胡绍航宣布了一汽丰田下一阶段的目标:到2022年,一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。为实现这一目标,一汽丰田加速导入中国用户期待的全球化产品,并不断拓展符合中国市场需求的新能源品类,未来两年,将推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型,全面满足主流细分市场人群的购车需求。
从产品层面来看,一汽丰田此次推出的TNGA架构新车型中,采用丰田混合动力技术的车型占据了半壁江山,这也足见一汽丰田对新能源技术的自信。这两款全新混动车型分别是插电式混合动力车型荣放双擎E+、搭载混合动力驱动技术的奕泽双擎。
荣放双擎E+诞生自TNGA-K平台。这款被称为“史上最强RAV4”的SUV确实有其过人之处:在电机与燃油发动机的加持下,其百公里加速缩短至7.4秒,对于一台SUV来说动力表现已非常优秀;而80公里的纯电续航,让其在PHEV中进一步凸显了优势;1400公里的综合续航,则足以让其他“标榜续航”的竞品车型汗颜。
如今,一汽丰田已拥有非常完善的产品线,从燃油车辆到纯电车型做到了全覆盖,混动车型在全线产品中的占比不断增长。在今年1-8月一汽丰田的混动产品占到了总销量的15%,其中旗舰车型亚洲龙双擎占比31%、卡罗拉双擎占比15%、荣放双擎占比20%——对于后者,明年上市的荣放双擎E+势必还将大幅增加这一比例。
不得不承认,一汽丰田在新能源汽车还没有引起市场广泛关注和认可的早期投身其中,精准定位国内各细分市场用户的购车需求,不断开拓不同的新能源产品类别,具有非常精准的行业和市场眼光,从未来的规划来看,一汽丰田还将持续发力国内新能源汽车领域,不断开拓、引领。
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