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“百里不同风,千里不同俗”,南北方差异似乎是个永恒的话题。双方选手你来我往,好不热闹。在汽车行业,一些国际汽车巨头,也喜欢在中国寻找一南一北两个合作伙伴,两家合资公司推出的产品有不少相似之处,外界将之称为“双车战略”。
要说国内双车战略的“始作俑者”,当属大众汽车。2012年,采用PQ46平台并在海外版车型基础上进行加长的帕萨特、迈腾双双问世,在国内开创了双车战略的先河。除了大众外,拥有两家合资公司的外资车企在中国市场实施“双车战略”的举动有增无减,其中最积极、成效也十分显著的当属丰田。
其在小型车市场有威驰+致享/威驰FS+致炫,在竞争激烈的小型车市场,他们每年能为丰田贡献近20万辆销量;紧凑级轿车市场布局了卡罗拉与雷凌两款车。此外,还在A0级SUV市场布局C-HR和奕泽,在中高级车市场有亚洲龙和凯美瑞。而在中大型MPV领域,除了在广汽丰田渠道销售的“加价神车”埃尔法,如今又来了一个威尔法,在一汽丰田渠道销售。可以说,你有的我都有,那到底该如何选择呢?
龙生九子,各个不同。尽管师出同门,但一南一北间还是有差别。首先从名称上就可以看出,一汽丰田是“共和国长子”也就是中国第一汽车制造厂与丰田汽车公司共同合资的产物,与一汽-大众可以说是“表兄弟”,而广汽丰田则是广汽与丰田的合资公司,坐落于广汽所在的广州。
其次,出场顺序决定一切。2000年,天津一汽丰田汽车有限公司由一汽集团和日本丰田汽车公司出资组建,注册资金为33亿元。从那以后,锐志、皇冠、花冠、卡罗拉、威驰、普锐斯、兰德酷路泽、普拉多、RAV4荣放等一系列享誉全球的丰田车型经由一汽丰田的工厂进入中国家庭,给许多人留下了日系车的初体验。
而有力支撑着一汽丰田发展的,是其在战略和产品上的不断进击。近年来,一汽丰田不断着手制定更长远的目标和切实可行的发展规划,并全力推进丰田TNGA架构和产品的导入。2018年,一汽丰田发布了“致真至极”的全新品牌口号,全面推进制造升级、新能源化、智能网联、营销升级战略落地。2019年,是一汽丰田“二次创业”元年,一汽丰田以“TNGA、新能源、智能网联、移动出行、体系构造改革”五大战略为支撑,继续进击,不断巩固领先地位。
在一汽丰田成立近四年后,广汽丰田也顺应时代的潮流正式建立,并拥有了凯美瑞、汉兰达、埃尔法等一系列经典车型,二者合力之下,丰田在华销量节节攀升,存在感也是越来越强。
而在不同的“出生”顺序影响下,一汽丰田这个“哥哥”似乎总是担负起丰田在华排头兵的特殊使命。无论是新车型的引入还是新技术、新模式的尝试,我们都可以看到一汽丰田走在了前面。
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