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在上期专栏文章中，我们探讨了福特集团研发资源过度向美国本土市场的重点车型倾斜，导致中国市场上车型技术竞争力有限，且产品线不够本地化、更新频率不够快的问题。（回顾：亟需“中国化”的福特）
但其实除了美国总部在研发方面没有提供足够的支持以外，长安福特在本地的运营也不是没有问题的。
在我看来，最核心的问题，就是长安福特的定价策略。而这个定价策略的问题的突出表现，就在福特锐际这款车上。
下面两张表分别总结了11款相近大小的合资SUV的主要参数和售价：
从上面的两张表中可以看出，锐际的定价有两个特点：
首先，锐际具体配置的定价非常实惠，因此终端成交价格的优惠幅度也是最小的。
在上面的价格比较表中可以看出，在都选择这个区间的主流配置（真皮/仿皮内饰，驾驶位电动座椅，倒车影像/倒车雷达至少有其一，有天窗）的对应款型的基础上，11款合资车型中锐际是官方起价最便宜的那个，仅售17.98万。而最普遍的定价是在19万多。再加上锐际全系2.0T，动力水平远超同级别同价位的产品，刚刚换代研发使得驾驶、行驶品质也较好，因此可以说看官方标价，锐际是性价比冠绝同级别的产品。
也正因如此，锐际的实际终端优惠也是最小的。竞品的优惠幅度普遍为2万多元，而锐际仅仅只有平均500元的优惠。虽然锐际聪慧悦享款的官方标价是最低的，但实际终端售价则是最高的。
这样的定价策略其实是很有利的。对于消费者来说，官方标价很容易感知，无论是在各大网站查询还是看厂商的宣传广告、宣传手册，看到的都是官方标价。而获知实际终端售价的门槛就要高很多，大部分只有到店内询价才能够知道。
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